Bununla beraber ilkleri getirdi; BMW i4 ön incelemesi

Hususi bir etkinlik kapsamında tanışma fırsatına eriştiğimiz BMW i4, markası için yeni nesil elektrik döneminde öncü adlardan.

Bugün tüm markaların gündeminde olan elektrifikasyon dönüşümü, BMW cephesinde sekiz senelik bir temelde çağıl tarafta karşılık buluyor. i3 ile elektrik hamlesinin yanında dış ve iç tasarım yaklaşımıyla da sürecinin ötesine geçecek bir girişim icra eden marka için geride bıraktığımız 2021 de mühim bir eşik konumunda. “i” rozetine eklediği iki yeni modelle bu alandaki son teknolojiyi ve gelecek vizyonunu sokaklara yansıtan BMW, yenilikçi yaklaşımını korumak istiyor. Bu aşamada dünyanın en mühim beyaz perde kompozitörlerinden birisi olan Hans Zimmer ile ortaklığa giden marka, araçları için hususi olarak geliştirdiği suni ses ile kullanıcılara değişik bir tecrübe yaşatmak istiyor. Bu sistemle beraber BMW tarihinin ilk M modelini bununla beraber getiren i4, kısa süre ilkin meydana gelen hususi bir etkinlik kapsamında Türkiye’de lanse edildi. Bu etkinlikle beraber “tadına bakma” fırsatına eriştiğimiz BMW i4 için teknik taraftaki ilk izlenimleri bir araya getiriyoruz.

Kağıt üstündeki rakamlarla BMW i4

Erişilebilir seçenek olarak lanse edilen eDrive40’a baktığımızda tek elektrik motorlu bir altyapının standart olarak sunulduğunu görüyoruz. Arka aksta konumlandırılan bu motor 335 beygir güç ve 416 Nm tork şeklinde oldukça kafi veriler sunabilecek niteliklerde. Tek kademeli şanzımanın kombin edilmiş olduğu üniteyle beraber i4 eDrive40’ın 0’dan 100’e hızlanmasını 5,7 saniyede tamamlayabildiğini görüyoruz. Aracın maksimum sürat değeriyse 190 km/s ile sınırı olan olacak. Bu paketin performans verileri kadar menzil nitelikleri de kullanıcılar için fazlasıyla kafi düzeyde. Standart olarak 81,5 kWh kapasiteli bir bataryaya yer veren BMW cephesi, WLTP meydana getirilen testlerde 590 kilometreye kadar menzilin yakalanabildiğini paylaşıyor. Süratli şarj desteği de ailenin tüm üyelerinde olduğu şeklinde reçeteye işlevsellik katıyor. 200 kW’a kadar süratli şarj desteğinin sunulmuş olduğu model, bu sayede 10 dakikalık şarjla 145-150 kilometre aralığını kat edebilecek doluluk seviyesine getirilebilecek. İkinci düzey otonom sürüş desteklerinin eDrive40 ile beraber kullanıcılara standart olarak sunulacak olması da mühim.

Batarya ve motorun ilk hissettirdikleri

i4 ailesi Türkiye pazarına eDrive40’ın yanında M50 versiyonuyla giriş yapıyor. Düzenlenen etkinlik kapsamında ise şimdilik eDrive40 üstünden deneyimleme fırsatına eriştiğimiz aileyle ilgili şu aşamada motor ve bataryanın ilk performansları ve dikkat çeken bilgileri sizlerle paylaşmak istiyoruz. 2.100 kilogramdan birazcık daha ağır olan versiyonda sunulan tek elektrik motoru, söz mevzusu performans olduğunda beklentileri karşılamakta mesele yaşatmayacağını hissettiriyor. Aracı 0’dan 100’e 5,7 saniyede taşımasının yanında ara hızlanmalarda verilen tepkiler de elektrikli bir BMW için kabul edilebilir seviyede. Bununla beraber aracın fren sistemi de fazlasıyla itimat veriyor. Ani tepkilerde de aracı dizginleme mevzusunda sorun yaratmayan sistem, rejeneratif kullanımda da tek pedal sürüşüne olanak tanıyor.

Bu segment araçlarda görmeye alışık olduğumuz kademeli rejenerasyon yönetimi i4’te var. Aracın gaza basılmadığı ve kendi ivmesiyle yola devam etmiş olduğu sürüşlerde lastikteki kinetik enerjiyi bataryaya depolayan sistem, frenlemelerde de maksimum çekim sağlıyor. i4 ile gerçekleştirdiğimiz sürüş esnasında buradaki en dikkat çeken nokta önceki nesillere gore verimliliğin ciddi oranda artırılmış olması. Batarya yönetimiyle de doğru orantılı bulunduğunu düşündüğümüz yeni nesil rejenerasyonda menzil kazanımı oldukça daha süratli şekilde görülebiliyor. Menzil tarafında verilen 590 kilometrelik değere ise günlük kullanımda yakın bir seviyenin yakalanabileceğine dair beklentimiz oluşmuş durumda. Yukarıya çekilen verimlilikle beraber i4’ün 500 kilometrenin üstünde bir kıymeti kullanıcılarına sunma potansiyeli söz mevzusu.

Konfora ayrı ayraç

i4 ile 60 kilometreye yaklaşan ve oldukça fazla uzun olarak nitelendiremeyeceğimiz bir sürüş deneyimi geçirme fırsatına eriştik. Bu kosa tecrübe esnasında notlarımız içinde öne çıkartabileceğimiz bir taraf ise aracın konfor potansiyeli oldu. Rota içinde çokça asfalt dışı ve bozuk yollardan geçmenin verdiği “avantaj” ile beraber i4’ün süspansiyon karakteri hakkında da düşünce edinebildik. Bu tarafta aracın sportif bir şemaya haiz olmasına rağmen, bağımsız süspansiyon mimarisi ve yayların bileşimindeki konfor kayda kıymet seviyede. Bununla beraber i4’te yalıtım tarafına da çalışmış olduğu da 60 kilometrelik kısa sürüşümüzde dikkatimizi çeken noktalardan birisi oldu.

İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR

Söz mevzusu sürüş deneyimi ve konfor olduğunda kullananların direkt muhatap olduğu teknolojik elemanlardan da anlatmak gerekiyor. BMW’nin yeni nesil iDrive sisteminin konumlandırıldığı i4’teki gerek sürücü gerek multimedya ekranındaki grafikler kesinlikle tatminkar seviyede grafik ve bilgilendirme alternatifleriyle geliyor. Bilhassa multimedya ekranı tarafında aracın sanal modellemesinin yapıldığı menü, güncel oyunları aratmayacak çözünürlükteki yapısıyla fazlasıyla keyif verici. Yazımızın başlangıcında da bahsettiğimiz Hans Zimmer ortaklıklı suni ses ise marka içersinde “IconicSounds” olarak adlandırılıyor. “Spor” sürüş moduyla beraber devreye giren bu ses, bilimkurgu filmlerinde gördüğümüz “uzay araçları” havasını i4’ün kabininde yaşatma mevzusunda fütüristik bir yaklaşımı temsil ediyor. Kimilerinin beğenmeyeceği kimilerininse fazlasıyla hoşuna gideceği bu ses deneyiminin, öteki elektrikli modeller içinde BMW’lere bir karakter katacağını düşünüyoruz. Gelecek günlerde detaylı kontrol süreci için yeniden buluşacağımız i4 ile ilgili merak ettiğiniz tüm detaylara buradan ulaşabilirsiniz.

Video

BMW IconicSounds