Elektrikli otomobiller için 2026 tahmini
Çin’de ortaya çıkan ve hızla dünyaya yayılan Kovid-19 salgını, milyonlarca insanoğlunun yaşamını kaybetmesine niçin olurken, salgın gündelik yaşamın ve ekonomilerin yanı sıra iklim değişikliğiyle savaşım gündemini şekillendiriyor. Salgının elektrikli araçlara geçişi hızlandırması planlanıyor.
Hükümetlerin ve önde gelen otomobil üreticilerinin desteğiyle elektrikli otomobillerin, SUV’ların ve hafifçe araçların 2019’da yüzde 8 olan küresel pazar oranı 2020’de yüzde 12’ye yükselirken, bu değişimin gelecek yıllarda ivme kazanması öngörülüyor.
ELEKTRİKLİ ARAÇLADA 2026 TAHMİNİ
Yönetim danışmanlığı şirketi The Boston Consulting Group’un (BCG) son çalışmasına nazaran, 2026’ya kadar elektrikli araçların küresel olarak satılan hafifçe araçların yarısından fazlasını oluşturacağı tahmin ediliyor. Daha ilkin bu tahmin 2030 yılına kadar idi.
BATARYA MALİYETLERİ DÜŞÜYOR
Kovid-19 krizinde dünyanın geleceğine dair artan endişelerin yanı sıra kuvvetli kamu teşvikleri ve bataryaların düşen maliyetleri de elektrikli otomobil satışlarını destekliyor.
Batarya, toplam maliyetin yüzde 20 ile yüzde 30’unu oluşturarak elektrikli araçların en pahalı bileşenini oluştururken, Nikel açısından varlıklı bir pil paketinin averaj maliyetinin 2020’de önde gelen oyuncular için kilovat saat (kWh) başına 150 doların altına düşmüş olduğu biliniyor. Bunun 2030’da ise 75 dolara düşmesi planlanıyor.
2025 senesinde küresel olarak satılan tüm hafifçe araçların yüzde 47’sinin tamamen elektrikli yada hibrit olması planlanıyor.
Tamamen elektrikli araçlara AB ve Çin’de öteki büyük pazarlara nazaran daha süratli geçilirken, bu geçiş Brezilya ve Hindistan şeklinde gelişmekte olan ülkelerde nispeten yavaş gerçekleşiyor. Fakat bu pazarlarda, hızla düşen batarya maliyetleri, daha sıkı düzenlemeler ve yeni elektrikli otomobil modellerinin piyasaya sürülmesi değişimin ana itici güçleri olması planlanıyor.
Otomobilde dönüşüm için, dünyanın dört bir yanından hükümetlerden düzenlemeler ve teşvikler geliştirmeleri istenirken, dizel şeklinde fosil yakıtla çalışan araçlara yönelik yasaklar için mevcut vakit çizelgelerinin öne alınacağı tahmin ediliyor.
Ek olarak yeni yaptırım mekanizmalarının devreye sokulması beklenirken, sıfır emisyonlu araçların daha süratli benimsenmesini teşvik etmek için emisyon standartları ve tüketici teşviklerinin güçlendirilmesi gerekeceği ifade ediliyor.
Kullanışlı şarj istasyonlarının eksikliği, batarya araçların benimsenmesinin önündeki en ciddi engellerden biri bulunduğunu belirten uzmanlar, hükümetlerin batarya şarj altyapısını genişletmek için hizmet sağlayıcıları ve otomotiv endüstrisi ile beraber çalışmasını öneriyor.
Vasıta almak isteyenler dikkat! İşte Nisan 2021 otomobil kampanyaları
ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLER VE EMİSYON HEDEFİ
Önümüzdeki on yıl içinde içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçişin bir çok ülkede hareketlilikte süratli değişime sebep olması beklenirken, çevresel açıdan bakıldığında elektrikli araçların çağının yeterince süratli gelişmediği görülüyor. Yoldaki toplam küresel vasıta stokunun oldukca daha yavaş değişmesi buna niçin olarak gösteriliyor.
BCG’nin modellemesine nazaran, Avrupa Yeşil Mutabakatı’na haiz AB de dahil olmak suretiyle bir çok büyük pazardaki otomotiv sektörünün, dünya çapındaki emisyonları azaltmaya yönelik Paris Anlaşması hedeflerinin oldukca altında kalacağı tahmin ediliyor.
Elektrikli araçlarla beraber, emisyon azaltma hedeflerine ulaşmaya destek olmanın bir başka mühim yolunun da hükümetlerin toplu taşıma ve bisiklet şeklinde alternatif gezi araçlarını genişletme çabalarını iki katına çıkarması gerektiği ifade ediliyor.
BATARYA ATIĞI SORUNU DOĞABİLİR
Yeni batarya teknolojilerinin elektrikli otomobillerin menzillerini 1000 kilometreye kadar ulaştırmasına yönelik küresel yarış devam ederken, bataryaların üretiminde oldukca fazla elektrik tüketilmesi, sera gazı salımı ve batarya israfının ekolojik açıdan büyüyen bir öteki mesele olmasından kaygı duyuluyor.
Elektrikli otomobillerin, hareketliliği daha da sürdürülebilir hale getirmesi beklenirken, bu otomobillerde kullanılan batarya başta olmak suretiyle elektronik malzemenin daha süratli atık haline geleceğine dair endişeler giderek artıyor.
Bataryanın her kilovat saat (kWh) depolama kapasitesi için 97 ile 180 kWh’e eşdeğer enerji tüketilirken, bataryaların verimli şekilde şarj edilmesi, çevre dostu ve uzun ömürlü olması da ön plana çıkıyor.
Elektrikli otomobil üretiminin de ortaya çıkan sera gazı salımının ortalama yüzde 40’ı batarya üretiminden kaynaklanırken, 100 kWh’lik bir bataryanın üretimi, 15 ile 20 ton içinde karbondioksit yayıyor.
Uzmanlar, uzun batarya ömrünün çevresel etkiyi en aza indirmenin temel unsuru olduğu belirterek, bataryalara başka alanlarda enerji deposu olarak “ikinci bir yaşam” verilmesini öneriyor.
