Kamyonlarda Neden Havada Asılı Duran Tekerlekler Bulunuyor?

Bir kamyon ya da tırın taşımış olduğu çekicilerde birden fazla tekerleğin yan yana durduğunu görmüşsünüzdür. Genel anlamda yan yana olacak şekilde iki tekerlek yerle temas edecek şekilde dururken onların arkasında yada önünde bir tekerlek de havada asılı kalır. Doğrusu bir çok kamyonun ikisi havada olacak şekilde toplamda 6 tekerlek görürüz. Peki diğerlerinin yükünü alabilecek bir çift tekerlek daha varken neden onları havada görürüz? 

Bugün sizlere kamyon ve römorklarda yer edinen, genel anlamda havada gördüğümüz tekerleklerin ne işlevi olduğundan bahsedeceğiz. Pek oldukça şahıs bu tekerleğin stepne görevi gördüğünü düşünüyor, sadece asında stepne için bir aks sistemi oluşturmak son aşama pahalı bir yöntem. Bu tekerleklerin daha mühim bir görevi var. Hadi gelin şimdi kamyon ve römorkların genel anlamda en arkasındaki tekerleklerin neden havada kaldığını açıklayalım.

Tırların arkasında havada duran tekerlekler aslına bakarsak aracın daha çok yük taşıması gerektiği zamanlarda kullanılıyor.

Ağır yük taşıması için kullanılan kamyon ve tır römorklarının taşıma kapasitesini aks sayısıyla oranlayabiliriz. Karşılıklı tekerleklerin bağlı olduğu bölüme verdiğimiz isim olan aks, ne kadar fazlaysa kamyon da o denli fazla yük taşıyabilir. En rahat haliyle her çift tekerlek ve aks sisteminin 10 ton yük taşıdığını düşünelim. 2 aks sistemi 20 ton, 3 aks sistemi ise 30 ton yük taşımış oluyor.(Bu ağırlıklar örnek olarak verilmiştir.)

Yere değen tekerlek sayısı arttıkça yakıt tüketimi de artıyor.

Kamyon ya da tır şoförü ağır bir yük taşımadığında, tekerleği kabinden denetim edebileceği bir tuşla hidrolik yardımıyla yukarı kaldırıyor. Bunun sebebi ise aslına bakarsak yakıt tüketimiyle ilgili. Bu aks sistemine gereksinim olmadığında bile kullanılırsa yola daha çok tekerlek değecek, daha çok sürtünme yaratacak ve haliyle yakıt tüketimi daha çok artacak. Hem de aracın daha azca mekanik parçası döneceği için aşınma da azaltılmış oluyor.

Havada duran tekerlekler, tekerlek patlamalarında ciddi kazaların önüne geçmiş oluyor.

Elbet arkada tek aks sitemine bağlı iki tekerleğin bulunması şoförlere de itimat veriyor. Devamlı sağlam bir halde kalan bu tekerlekler, bir tekerlek patladığında direkt janta düşmek yerine ağırlığı öteki tekerleklerden alıyor ve oldukça ciddi sonuçların önüne geçişmiş oluyor. 

Arkasında 2 aks bulunan bazı çekicilerde de arkadaki aks havaya kaldırılabiliyor.

Bir tek römorklarda değil, kimi zaman bu römorkları taşıyan çekicilerde de bu aks sistemi kullanılabiliyor. Daha çok yükü yokuş, toprak demeden taşıyan bu çekicilerin sonundaki tekerlekleri havaya kaldırılarak yakıttan tutum edilebiliyor. Hem de tırın daha keskin manevralar yapması için de bu yöntem kullanılabiliyor.

Bu tekerlekler havada olmalarına karşın neden dönmeye devam ediyorlar?

Havadayken bir nevi boşta olan tekerlekler, yavaş da olsa dönmeye devam ederler. Bunun sebebi ise aracın hareket ederken momentum yaratmasıdır. Ek olarak aslına bakarsak bağlı oldukları diferansiyel, öteki tekerlekleri döndürürken arka kalan enerjinin bu boştaki tekerlekleri de döndürdüğü görülebilir.

Elbet bu tekerlek sayısının oldukça daha çok olduğu römorklar da var.

Kimi zaman hakikaten oldukça ağır olan bazı yapıları taşımak gerekebilir. Bu şekilde durumlar için de hususi çekici ve römorklar üretilir. Bu sayede kim bilir binlerce ton ağırlıkta olan yapılar bile ağırlık akslar üstünde dağıtıldığı için sorunsuzca taşınabilirler.

Bugün sizlere kamyon ve römorkların arkasında yer edinen, havada duran tekerleklerin aslına bakarsak ne işe yaradığını açıkladık. Bu biçim içeriklerin devamının gelmesini istiyorsanız bizlere yorumlar kısmından yazabilirsiniz.