Norveç’in “Hayalet Gemisi” Yara Birkeland, İlk Yolculuğunu Tamamladı!
Dünyanın ilk tam elektrikli otonom kargo gemisi olan “hayalet vapur” kısa süre ilkin Norveç’ten ilk yolculuğuna çıktı ve deniz yolculuğunun daha yeşil, daha temiz ve insansız geleceğine dair bir ipucu sundu.
Ortalama 3.200 ton ölü ağırlığı olan 80 metre uzunluğundaki bu vapur Yara Birkeland adını taşıyor. Tamamen mürettebatsız bir vapur olmasından dolayı, halk içinde “hayalet vapur” olarak biliniyor. Bir sensör ve bilgisayar sistemi, gemiye otonom olarak yada uzaktan kumanda kanalıyla komuta edilmesini sağlayarak, gemideki mürettebat ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Ek olarak, vapur elektrikli motor ve pille çalışıyor, kısaca sıfır salınım yapıyor.
4 senelik çalışmanın arkasından ilk yolculuğuna hazır hale gelen Yara Birkeland, tamamen mürettebatsız olarak çalışabiliyor ve pille çalışıyor. Gemide pillerden 7 megavat-saatlik enerji elde ediliyor ve bu da gemiye 13 knot yada 15 mph’lik bir azami hız sağlayabiliyor. Bu süreçte 103 konteyner taşınabiliyor.
18 Kasım Perşembe günü Horten’den Oslo’ya meydana gelen ilk sefer, Norveç Başbakanı ve Balıkçılık ve Okyanus Politikası Bakanı’nın katılmış olduğu yalnızca bir demo gezisiydi. Sadece şirket, Yara’nın Porsgrunn’daki Norveç fabrikasından Brevik’teki limana mineral gübre taşıyarak gemiyi önümüzdeki birkaç yıldan itibaren ticari işletmeye almayı hedefliyor. Bu seyahat kamyonla 20 dakikadan birazcık uzun devam eden kısa bir seyahat da olsa, şirket bunun kirlilik çıktısını mühim seviyede azaltacağına inanıyor.
Yara CEO’su Svein Tore Holsether lansmanda yapmış olduğu açıklamada, “Vapur, 1.000 ton CO2 azaltacak ve yılda 40.000 dizel motorlu kamyon seferinin yerini alacak” dedi.
Holsether, açıklamalarına şöyleki devam etti: “Bu, pratikte yeşil geçişin muhteşem bir örneği ve bu geminin yeni tip emisyonsuz konteyner gemilerinin başlangıcı olacağını umuyoruz. Dünyada bunun şeklinde yüksek teknolojili bir çözümden yararlanacak, sıkışık yollara haiz birçok yer var.“
Dünyanın başka yerlerinde de otonom gemiler askeri amaçlarla kontrol ediliyor. Bu senenin başlarında ABD ordusu, NOMAD adlı mürettebatsız bir vapur ile körfezde, Panama Kanalı’ndan Pasifik Kıyısına geçerek 8.187 kilometrelik bir yolculuğu komuta etti.
Otonom gemiler, geleneksel gemilere nazaran hem avantajlara hem de dezavantajlara haiz. Ilk olarak, bir çok deniz kazası “insan hatasından” doğar, bundan dolayı bilgisayar sistemleri, bir insana nazaran oldukça daha güvenli bir kaptan bulunduğunu kanıtlayabilir. Mürettebatın olmaması, gemilerin kargo için daha çok alana haiz olması, daha hafifçe inşa edilmesi ve daha azca yakıt kullanımı anlamına da gelir.
Öte taraftan, gelişen teknoloji, siber saldırı tehdidinden güvenilirlik problemlerine kadar değişen yeni zorluklar getiriyor. Ek olarak, Boston Consulting Group’ta bir deniz taşımacılığı uzmanı olan Camille Egloff, Yara Birkeland’ın ilk yolculuğu mevzusunda AFP’ye verdiği demeçte, otonom gemilerin şu anda uzun okyanus geçişleri değil, yalnızca kıyı ve dere rotaları yapabildiğini söylemiş oldu.
Bu değişen teknolojinin oldukça yeni olmasından dolayı yasal düzenlemeler de oldukça sınırı olan durumda ve bu probleminin nispeten yakında çözülmesi gerekiyor. Sadece, başlangıçta yaşanabilecek aksaklıklardan bağımsız bir halde deniz taşımacılığının geleceğinde mürettebatsız gemilerin büyük bir rol oynayacağı kati şeklinde görünüyor.
