DÜNYAOtomobil

Klasik otomobil ile elektrik geleceğini Durgut Berberoğlu ile konuştuk

Klasik Otomobil Kulübü Derneği Başkanı Durgut Berberoğlu ile bizi bekleyen elektrik dünyasındaki klasik senaryolarını konuştuk.

Elektrik gücü ulaşım dünyasında bugün dört koldan etrafımızı sarmış durumda. Kent içi ulaşımda scooterlar, motosikletler ve otomobiller, denizde tekne ve gemiler derken hemen hemen sürecin başlangıcında olmamıza karşın örnekler git gide artıyor. Bu patlamanın en büyük sebeplerinden birisi de şüphesiz ülke yönetimlerinin gelecek için almış olduğu katı kurallar. Bilhassa 2030 sonrasında, benzinli ve dizel motorlarla girilemeyecek şehirler bizi bekliyor.

Tüm bu denklemde unutulmaması ihtiyaç duyulan yegane parçalardan birisi de klasik otomobil dünyası. Bugün içinde bulunduğumuz dünyanın temelleri olan paha biçilemez bu güzellikler, dönemlerine gerek tasarım gerekse teknoloji bazında ışık tutuyor. Peki, güncel bir benzinli motorun dahi kullanılamayacağı bir gelecekte bu mücevherler ne olacak? Klasik Otomobil Kulübü Derneği Başkanı Durgut Berberoğlu ile bu ve bunun şeklinde pek oldukca mevzuyu keyifli bir sohbetle beraber masaya yatırdık.

Klasik otomobil dünyası bir yatırım aracına dönüştü

Röportajımızın ana başlığı altına geçmeden ilkin otomobil dünyasını her noktasında kasıp kavuran pandemiden bahsetmeden olmaz. Koronavirüs süreci dernek olarak sizi iyi mi etkiledi?

Süreç hepimiz şeklinde bizi de oldukca fazla etkiledi. Bizim yılda üç tane geleneksel klasik otomobil rallimiz var ve bunlar oldukça ses getiren organizasyonlar. Takvimi de bilhassa ulusal bayramlara denk getiriyoruz. Mercedes- Benz Türkiye sponsorluğunda Bahar Ralli’si 23 Nisan’da, Batı Anadolu Ralli’si 19 Nisan’da, Cumhuriyet Ralli’si ise 29 Ekim’de gerçekleşiyor. Bunlar içinde Batı Anadolu Ralli’si 23. yılıyla daha geleneksel konumda. Bu organizasyona yurt dışından da katılımcılarımız oluyordu. Pandemiyle beraber maalesef son etkinliğimizi Ekim 2019’da yapabildik. Aradan geçen vakit diliminin arkasından ilk etkinliğimizi sadece bu ay içinde yapıyor olacağız.

Koronavirüs ortalama 1,5 senedir gündemde. Bu 1,5 senelik süreçte, sıfır kilometre araçlarda gördüğümüz fiyat artışlarının bir benzeri klasik otomobil tarafında da yaşandı mı?

Klasik otomobillerin tutarları son 5 yılda anormal oranda yükselmiş durumda. Bunun çeşitli sebepleri var. Küreselde baktığımızda bu biçim araçların birer yatırım aracı haline dönüştüğünü görüyoruz. Kişiler araçları alıp birkaç yıl içinde yeniden açık artırmalarda ciddi oranda yüksek fiyatlara satabiliyor. Öteki kanalların tıkandığı bir ortamdan bahsediyoruz.

Türkiye’de de ithalatı yasak olmadığı için süreç ister istemez ticarete dökülebiliyor. İthalat sürecinde, vergilerin yeni bir vasıta getirmekten hiçbir farkı yok. Mesela ABD’da 30 bin dolar seviyelerinde olan üçüncü jenerasyon bir Corvette, Türkiye’de 90-100 bin dolar seviyesinde. Türkiye’de de fiyatların aşırı aşama yükseldiğini söylemek mümkün.

Pandemi süreciyle beraber hayata geçirilen kapanmalar, bir anlamda trafiklerin ve sanayilerin durmasıyla beraber kısa süreli de olsa çevrenin toparlanma potansiyeli bulunduğunu gösterdi. Elektrikli otomobillerin de bu takvimde aynı paralelde hız kazandığını görüyoruz. Klasik otomobil tutkunu olarak siz elektrikli araçların yaşamımıza giriş süreciyle ilgili neler düşünüyorsunuz?

Sürecin altını deşince açıkçası bu bana patlayan bir moda şeklinde geliyor. Burada elektrikli araçlardan ilkin elektriğin üretim sürecine bakılmalı. Türkiye özelinde baktığımızda, elektriğin büyük oranda katı yakıtlardan üretildiğini görüyoruz. Çevreyi kirletip elektrik üreterek bir çözüm beklemek pek doğru değil.

Buradaki ikinci endişem bu biçim araçlarda kullanılan lityum-iyon altyapılı bataryaların nasıl sonuçlanacağı. Geri dönüşümü birazcık zor. Gelecekte sorun olabileceğini düşünüyorum. Menzil mevzusu da sual işareti. Beni şu anda en oldukca heyecanlandıran model olarak öne EQS’i sürebilirim. Onun için de “Gelsin bir bakarız…” diyebiliyorum.

Bunun yerine hidrojen yakıt teknolojisi kulağa daha mantıklı geliyor. Bu alanda Toyota ve Hyundai şeklinde markaların ciddi emek harcamaları da söz mevzusu. Günümüz şartlarında ben bir elektrikli otomobil almayı düşünmüyorum. Klasik otomobil tutkunu olmam da bu kararımda şüphesiz etkili olabilir.

Klasik otomobiller hep hayatımızda olacak

Üreticiler tamamen elektrikli araçlar satan oluşumlar haline geleceği günleri, net tarihlerle söyleniş etmeye başladı. Hepsi ülkelerin içten yanmalı motorların trafiğe çıkışını yasaklama hedefleriyle paralel dönemler. Bazı senaryolarda klasik otomobiller için haftanın bir tek belli günlerinde sokağa çıkabileceği üstüne kanunların çıkarılabileceği konuşuldu. Siz benzinli ve dizel motorların yasaklandığı bir dünyada klasik otomobillerin geleceğini iyi mi görüyorsunuz?

Ben klasik otomobillerin her dönem ilgi odağı olacağına inananlardanım fakat kullanım açısından çeşitli engellemeler kaçınılmaz. Bunun bir benzer uygulaması hemen hemen Türkiye’de olmasa da yurt dışındaki bölgelerde mevcut. “Ben klasiğimi alıp yola çıkayım!” diyemiyorsunuz. Hususi plakalarınız ve izinlerinizle bir tek belirli etkinliklerde kullanımın mümkün olduğu bir sistemden bahsediyoruz. Önümüzdeki süreçte de bu kurallar daha da katılaşacak şeklinde görünüyor. Sanırım o güzellikleri sadece garajlarda göreceğiz.

Klasik otomobil ile elektrik enerjisini bir araya getirdiğimizde son yıllarda {hiç de} küçümsenmeyecek bir çözüm karşımıza çıkıyor. Bu araçların motorlarının çıkarılarak tamamen elektrikli altyapılarla dönüştürülmesi. Geçtiğimiz günlerde David Beckham da bu biçim çözümler sunan bir şirkete yatırım gerçekleştirmiş oldu. Bir klasik otomobil tutkunu olarak siz bu biçim dönüşümlere iyi mi yaklaşıyorsunuz? Ruh yitik mı olacak?

Burada bir potansiyel olduğuna kuşku yok. Yatırım haberleri ve proje örneklerinin yurt dışındaki artışı ön planda. Hatta Türkiye’de de bu biçim emek harcamalar için girişim yapma isteği ve potansiyeli olanlar var. Yakın çevremizde de benzer istekler söz mevzusu. Bekleyip göreceğiz.

Dönüşüm mevzusuna gelindiğimizde ise buna iki taraflı yaklaşıyorum. Yakışan ve yakışmayan modeller var bence. Bir kere Porsche’ye yapmamak lazım. Bir Porsche tutkunu olarak ben buna karşıyım. Fakat bilhassa İngiltere’de gördüğümüz Jaguar ve Mini örneklerine fazlasıyla yakışıyor. Örneğin Mercedes tarafında Pagoda (280 SL) var. Örnekleri artırabiliriz ve bunlara yakışacağını düşünüyorum. Fakat bir Amerikan homurtusunu sevene bunu kabul ettirmeniz zor. “Motor giderse ne olur?” sorusunun benim için cevabı ruhun kaybolacağı yönünde.

Peki vakaya şöyleki bakamaz mıyız; Mesela Harley Earl… Amerikan otomobil geçmişine damga vurmuş bir tasarımcı. Ben şahsen o şekilde bir dahinin tasarımlarını sokaklarda gelecekte görmeyi oldukca isterim. Evet motor resmin büyük bir parçası fakat bunun için tamamen yoksun kalmaya kıymet mi?

Bu soruda aslına bakarsak aramızdaki dönem farkını görebiliyoruz. Bugün bu alana ilgi duyan belli bir yaşın üstündeki insanlara bu söylediğini kabul ettirmek hakkaten zor. Fakat gelecek kuşaklar buna iyi mi yaklaşır bilemiyorum. Ben ve benim gibiler içinse kaputun altının tasarımın önünde bir kriter bulunduğunu düşünüyorum.

İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR

Bu biçim dönüşümler için bir tek bağımsız üreticiler değil, direkt markaların kendisi de süreç içinde hamleler gerçekleştirmiş oldu. Bunun en güzel örneği her ne kadar seri üretime taşınma da bizzat Jaguar tarafınca gelen E-Type Zero. Klasik modellerin markaların kendi içindeki departmanlar tarafınca elektrikli olarak yeniden hayata döndürülme çalışmalarını iyi mi yorumluyorsunuz? Klasik otomobil seven bir insan bu araçları para verip alır mı?

Günümüz için konuşursak ben burada gene bölgesel farkların oluşacağını düşünüyorum. Amerikalılar için bu oldukca çekici gelmeyebilir. Fakat bir İngiliz, Jaguar’ın elektrikli olarak hayata döndürdüğü bir klasiğini para verip alır. Gene Mercedes için aynı şeyleri söyleyebilirim.

Son olarak Renault’nun duyurduğu planla “5” modelini, tasarım hatları korunarak elektrikli olarak yeniden üreteceğini öğrendik ve bunun devamı da getirilecek. Bir anlamda klasik otomobillerden yeni bir ürün gamı kurulması söz mevzusu. Bu biçim hamleler yardımıyla klasik otomobil yaşamına ilginin artmasıyla ilgili bir potansiyel görüyor musunuz?

Kesinlikle görüyorum. Birazcık ilkin bahsettiğimiz Avrupa kullanıcısı yaklaşımı düşüncem burada da geçerli. Bilhassa Renault 5 projesi enteresan olacaktır. Renault 5 ilk yarıştığım otomobil olduğundan bende ayrı bir yeri de vardır. O proje benim de ilgimi çekmiyor desem yalan olur.

“Anadol STC’nin elektrikli olarak dönmesini oldukca isterim”

Son yıllarda yabancı markalardan bu kadar klasiğe, özlere dönüş ve canlandırma projesi gördük. Açık ki üreticiler de burada bir potansiyel görüyor. Biz ise kendi içimizde “İlk Türk Spor Otomobili” Anadol STC için niçin bu şekilde bir tekrardan doğuş projesi düşünmüyoruz sizce? “İşte meydan!” desek bu projenin hayata geçirilme ihtimali olur mu?

Doğrusunu söylemek gerekirse oldukca güzel ve enteresan fikirleriniz var. Koç Grubu’nun bu şekilde bir teklifin gündeme gelmesine iyi mi tepki vereceğini bilemiyorum açıkçası. Onlarla da bu fikri konuşmak gerekir. Ben keşke olsa derim ve oldukca isterim. İçerisinde bulunduğumuz ekonomik ortam birazcık daha iyi olsa, tüm bu söylediğiniz şeyleri daha rahat şekilde konuşmak mümkün olacaktır diye düşünüyorum.

Peki vakit ilerleyip içten yanmalı motorlar tamamen hayatımızdan çıkınca klasik otomobillerde bir yedek parça sıkıntısı ön görüyor musunuz?

Ben bunu pek olasılıklar dahilinde değerlendirmiyorum. Aslına bakarsan günümüz dünyasında böyle bir durum söz mevzusu bile değil. Mercedes şeklinde köklü markalar kendi içinde bu mevzuda destek sunuyor. Bunun haricinde ikinci parti oyuncularda gerek dünya genelinde gerek Türkiye’de bayağı fazla. Klasik otomobillerin gelecekte de bir ilgi odağı olacağı düşündüğüm için, benim gelecekte yedek parça mevzusunda bir sorun yaşanacağına dair bir düşücem de yok.

Yasaklardan ve klasik otomobillerin oldukca daha azca çoğunlukla sokaklara çıkabileceği senaryolarından bahsettik. Kim bilir tüm bunlarla beraber bu otomobilleri asla göremeyecek ve bilmeyecek jenerasyonlar da bizi bekliyor. Bugün yasak koyan otoriteler, o efsanelerin sağ kalabilmesi ve tanınması için de fazladan çaba sarf etmek zorunda da kalabilir. Ne dersiniz?

Söylediğiniz oldukca doğru. Aslen bu şekilde bir girişime kısa süre ilkin başladılar. Bizim de üye olduğumuz FIVA, gençlerin ilgisini çekmek için devamlı emek harcamalar yapıyor. “Genç Klasikçiler” şeklinde bir oluşum da söz mevzusu. Önümüzdeki süreçte de bu biçim mühim çalışmaların artması olası.

İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR

Peki son olarak, TOGG ile alakalı düşünceleriniz ve beklentileriniz neler?

Günümüz konjonktüründe olması ihtiyaç duyulan bir hamle olarak değerlendiriyorum. Türkiye şeklinde bir ülkenin bu elektrik furyasının bir noktasında var olması da artık koşul. Sürecin ilk aşamalarını birazcık plansız ve telaşlı bulsam da önümüzdeki süreçte başarı göstermiş olacağına inanıyorum. Bir kesimin özellike tasarım kısmında vurguladığı “İtalyan” eleştirilerine de katılmıyorum. Bu küresel pazarda oldukça düzgüsel bir hamle. “Devrim Otomobili” yapmıyoruz. Ben TOGG’a inanıyorum.

İlgili video

E-Type Zero tanıtımı



İlgili Makaleler

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu
Kapalı

Please allow ads on our site

Looks like you're using an ad blocker. We rely on advertising to help fund our site.